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【全球网科技报道】多年来,埃隆马斯克经常由于强调特斯拉自动辅助驾驶系统Autopilot的能力而受到指斥,而且住 zhu[手现在已经发生了多起涉及启用Autopilot的特斯拉汽车致命撞车事故。8月5日新闻,《华尔街日报》记‘ji’者蒂姆希金斯在日前出书的新书《权力游戏:特斯拉、马斯克以及世纪赌注》中曝出,特斯拉内〖nei〗部(bu)工程师很早就忧郁马斯克在Autopilot上答应过多,而且他们在偏向盘{pan}的去留问题上存在较大分歧。

知情人士称,2016年底,特斯拉准备宣布新版Autopilot硬件和软件,这距离该系统首次在蹊径上应用已经由去了一年。那时,Autopilot团队认真人斯特林『lin』安德森越来越忧郁马{ma}斯克会在Autopilot系统上答应过多。

安德森知道,即便配备上他正在开发的升级版功效,Autopilot也无法完全控制汽车。一直以来,Autopilot都是主要面向〖xiang〗高速公路环境的,它通过多个摄像头和传感器让车辆保持在车道上,并与前车保持一定的距离。书中纪录,安德森忧郁马斯克会宣布Autopilot为全自动驾驶系统,于是把这一挂念告诉了特斯拉那时的销售和营销认真人乔恩麦克尼尔。

特斯拉法务和公关部门的员工也有着跟安德森一样的担忧。在随后的一年里,他们都起劲让马斯克谨记这么一条信息:车主在使用Autopilot时需要把手放在偏向盘上。然而,马斯克在带着电视记者试驾时仍多次将双手从偏向盘上脱离。

在之后约莫5年的时间里,只管特斯拉依然没有实现全自动驾驶,然则马斯克一直在公然场所中放肆宣传特斯拉的自动驾驶能力,并示意将在2020年年底前实现L5级自动驾驶,这意味着汽车完全具备自主行驶能力,且不再需要(yao)偏向盘和踏板。

就在2021年5月,特斯拉公『gong』司的一名工程师告诉加州 *** ,马斯克年头的时刻强调了该公司的驾驶辅助系统Autopilot的能力。据领会,马斯克在今年1月份的财报电话 *** 上发推文并谈到他对特斯拉最快可在今年实现完全自动驾驶的信心。

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随后,加州灵活车辆治理局自动驾驶部门认真人米格尔【er】阿科斯特在向特 te[斯拉问询后示意,马斯克的表述与特斯拉Autopilot软件主管所形貌的工程现实不符,Autopilot现在处于L2级。L2级意味着,司机辅助驾驶系统依然需〖xu〗要人工干预和协助

米格尔阿科斯特称,马斯克在谈到L5级能力时,虽‘sui’然对系统提升的速率举行了推断,但特斯拉并不能保证根据当前的进度能在年底前实现L5级自动驾驶。

而外媒指出,特斯拉相关认真人也向加利福尼亚州灵活车辆治理局示意,到2021年底,特斯拉都不太可能实现L5级自动驾驶。

与此同时,《权力游戏:特斯拉、马{ma}斯克以及世纪赌注》中还提到,马斯克在最初设计时以为,Model Y并不需要偏向盘,由于车辆的推出旨「zhi」在宣传完全自动驾驶。

但那时的特斯拉总汽车工程师道格菲尔德否认了他的想法{fa},并忧郁马斯克会过多过问汽车的生产和设计部门,甚至是最小的细节。随后,道格菲尔德在 2018 年脱离《li》了特斯拉,回到老(lao)东家苹果后「hou」最先介入了无人驾驶设(she)计“泰坦”。

据领会,道格菲尔德此前曾经是苹果的硬件工程副总裁,在2013年的时刻跳槽「cao」到特斯拉,认真Model 3的开发事情,在特斯拉已经任职5年。

值《zhi》得一提的是,书中还曝出了道格菲尔德昔时的一些去职细节,据传他的出走是由于马斯克希望更多地控制公司车辆的生产历程,并逐渐将他边缘{yuan}化。

2019 年,马斯克在一场投资人日流动上宣布,将在2年后生产一款没有偏向盘和脚踏板的汽车。

马斯克甚至在那时示意,客户将对偏向盘失去兴趣。“未来偏向盘被拿走的可能性是 100%,而且客户将会自动要求这样做。”马斯克说。

不外,到现在为止,特斯拉的量产车型中偏向盘依然是主要设置。

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